苹果公司在调查了中国消费者近十年之后，再一发售一款为中国消费者量身打造出的iPhone，可以双卡双待的iPhone XR。双卡双待这个在中国诺基亚时代就有的配备，十年前就已完成了全面覆盖面积。一部声音可以垫过广场扬声器的双卡双待山寨机，是中兴、华为曾多次的发家之道。

根据2017年的统计资料，全球有7.3亿部的iPhone手机正在用于中，占了全球人口的1/10。而中国目前仍是iPhone仅次于的销售市场，用户人数大约为2.43亿，占到全球iPhone用户将近三分之一。

苹果没靠中国人讨厌的双卡双待攻破中国市场，反而在中国早已沦为iPhone最成熟期的市场之后，发售了双卡双待功能。这就像肯德基发售豆浆油条和盖饭一样，让人难以捉摸。

这种企业神经末梢过长的问题，只不过普遍存在，车企比较科技行业来说更为堵塞和迟缓。车企只不过是一个非常堵塞的圈子，一般车企在对未来规划的时候，都会以自己的设想为基准，对于市场呼声的对系统能力和车企大小成反比。这点上洋品牌特别是在让人头痛。

在2010年，乔布斯就发售了划时代的iPhone 4，三星、HTC等安卓阵营也早已做的火热了。人们对于智能触控这种市场需求早已冷淡且充沛了，这种嵌入式市场需求手机行业都早已拜托进好路了，几乎不必须产品经理动脑子。

但是洋品牌做了勇气说不。那时像丰田等一众车企还在以车辆否使用了真皮座椅作为对车辆款式的区分，中控屏幕堪称非常简单到需要相连上蓝牙就早已却是高科技了。等大多数车企设计师们想到把中控屏幕替换成类似于ipad这种设备，也早已是七八年以后了。而且到目前为止，将要来临的2019款飞驰C级竟然只是把屏幕增大了，屏幕依旧无法触控，必需用于十几年前滚轮鼠标的方式才能操作者。

宝马、奥迪、飞驰等品牌某种程度如此。iDrive、MMI和COMAND都是上一代的嵌入式系统。

而这样的交互逻辑可以追溯到，小时候在游戏厅打拳皇97的时代，用操纵杆选人，本质是一样的。雷克萨斯的触模板堪称向笔记本相若的佳作。很难想象在2019年，马斯克都早已可以把人类送来去月球旅行，阿尔法狗战胜了人类最强劲的棋士手，无人驾驶都挂上台面了，华为都早已开始取笑iPhone了。

但是宝马、奥迪、雷克萨斯等一众品牌还必需还要用旋钮和手写板对中控屏幕展开操纵。用心良苦的苹果就让自己都早已这样做这步，卖力的鼓舞各个行业向前迈向了。可车企还是无动于衷。

那么索性给车企发售一个一键式的包嵌入式解决方案吧，这就是Carplay。最有意思的是那些配备了苹果Carplay但是没中控触碰屏幕的车型。乔布斯有可能也没想起，竟然有一天要让人自学如何用一个转动按钮操作者自己绞尽脑汁优化交互体验的手机IOS系统。

我猜中只有三种有可能：其一，当年各大品牌都十分热情的做到了一大堆触摸板和旋钮，到现在还没有用完；其二，设计师们还没有想好如果把操纵旋钮中止了，那个地方究竟应当敲什么东西；其三，设计师想要把用旋钮操作者中控屏幕这套逻辑制成轮子就应当是圆的一样经典。还有，在每一个洋品牌的发布会上，都会听见一句话：非常重视中国市场。但是到目前为止，还没一家讲出这句话车企的原车导航系统，需要载有着我在重庆寻找巷子里的火锅店。基本上原车导航系统都是一团糟。

洋品牌目前还仍然沉醉于怎么样跑完过全球废气政策，或许对于嵌入式的变革并不过于上心。自律品牌的兴起，和这些洋品牌们抽有相当大关系。当自律品牌的触摸屏，语音掌控，需要自动规划路线的导航系统沦为标配时候。洋品牌们还要靠着一个旋钮来掌控中控屏幕。

所以当吉利、长城争相探亲布局自己的产品，这也并非是盲目热情了。洋品牌发展了一百年，在把汽车定义为内燃机交通工具这一方面十分顺利。具有十分较好的传统和强劲的技术储备，某种程度他们在这方面也享有超高的利润率。但是时代在转型，人们对于汽车的拒绝更加多达交通工具这么非常简单了。

当无人驾驶程度更加低，人们就在车内的空闲时间更加多，那么车辆就更为倚赖一个强劲而有效地的嵌入式系统。就像智能手机的发售，完全把一根筋显然不懂交互的日本人完全扫出手机市场一样。未来很有可能不懂交互，就代表着一个汽车时代的落幕。

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